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不断飙升的成本表明，实现洛杉矶与旧金山之(zhi)间现代高铁的愿景从未有过、也永(yong)远不会有(you)足够资金(jin)。目(mu)前在建的是加州中央山谷的一段线路，尽管与系统其他部分相比成本较低，但几乎(hu)没有经济价值。整个项目(mu)已沦(lun)为 “僵尸工程(cheng)”—— 加州政坛有影响力的人(ren)物(wu)既无法拯救(jiu)它，也无法终止它。而一个不受待(dai)见的 “局外人” 正式终结它，既(ji)能让加州民主党人借机抱怨，也能让他们承认项目(mu)无法推进的现实。

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上述研报列举(ju)了过去十(shi)年持续成长的(de)TMT行业作为对比，2015年(nian)高点至今TMT板块估值层面，电子指数PE变化幅度约下降(jiang)40%、计算机下降41%、传媒下降51%、通信下降80%；盈利层(ceng)面（利润变化），电(dian)子增长27%、通信增长30%、计算机下降(jiang)23%、传媒下降36%；股利收益率层面，TMT四个行业的股利收(shou)益率基本都(dou)在5%-10%附(fu)近

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从(cong)消(xiao)息(xi)面(mian)上看，“2025陆(lu)家嘴论坛”将于6月18日至19日(ri)召(zhao)开。本届(jie)论坛主题为“全(quan)球经济变局中的金融开放合作(zuo)与高(gao)质量发展”，此前媒体报道称论坛期间，中央金融管理部(bu)门将发布若干重(zhong)大金融政策。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞(jing)争格局(ju)出现了较大分歧。分(fen)细分(fen)领域来看(kan)，电(dian)动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年开始(shi)快速拉大(da)，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进(jin)一步(bu)加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销(xiao)一度收缩，而零部件(jian)板块的开(kai)支持(chi)续(xu)上行，供需格局进一(yi)步变差。此(ci)次(ci)整车环节向中上游零部件的让利，对(dui)于缓解(jie)汽车(che)产业链上下游格局的利润(run)分配和供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度(du)反弹(dan)，后续则要(yao)观察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地，预(yu)计会逐步延(yan)续回(hui)暖态(tai)势(shi)。

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