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风险提示：港股互联网ETF被动跟(gen)踪中证港股通(tong)互(hu)联网指数，该指数(shu)基日为2016.12.30，发布于2021.1.11，指数成份股构成根(gen)据该(gai)指数编制规则适时调(diao)整。文中指数成份股(gu)仅作(zuo)展示，个股描述不作为任(ren)何形式的投资建议，也不代表(biao)管理人旗下任何基金的持仓信息和交易动向。基金管(guan)理人(ren)评估(gu)的(de)该基金风险等级为R4-中高风险，适宜积极型（C4）及以上的投资者。任何在本文出现的信息（包括但(dan)不限(xian)于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表(biao)述等）均只作为参考，投(tou)资(zi)人须对任何自(zi)主决定的投资行为负责。另，本(ben)文中的任(ren)何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建(jian)议，亦不对因(yin)使用本文内容所引发的直(zhi)接或间接(jie)损失负任(ren)何责任。基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成基金(jin)业(ye)绩表现的保证，基(ji)金(jin)的过往业绩并不代表(biao)其未来表现，基金投资有风险(xian)，基金投资须谨慎。

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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机）👞👿，竞争压低了机票价格💝🧅🌽。在这种距离下💖👙🩰，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷🍊💘😡👗。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德🥥💟🥭、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大🤬，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后👡🍊👅👝，一旦核心高铁线路建成🍒🍓，通往圣何塞和萨克拉门托的支线😈，以及延伸至圣地亚哥的线路🥕，都能相对轻松实现。

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1、基本面：港股较A股业绩增速更强，A股消费+制(zhi)造+周(zhou)期，港股更偏科技互联网，受价格下行的影响较(jiao)小。近两年(nian)来港股业绩增速显著强于A股(gu)，2024年全部港股归母净(jing)利润同比10.2%，显著高于全部(bu)A股的-3%，剔除金(jin)融后(hou)港股2024净利润(run)同比11.7%，同(tong)样高于全A（非金融）的-13%。究其原(yuan)因我(wo)们认(ren)为A股业绩疲弱主要受价格(ge)因素拖累，核心在于A股的(de)行业特(te)征，从剔(ti)除金融的净利润(run)占比(bi)来看，2024年A股主要集中(zhong)在周期（石化14%、煤(mei)炭(tan)6%），消费(fei)（食饮8%、医药(yao)6%），制造业（汽车5%、电子5%、电力设备4%）等，这些(xie)行业(ye)基本面(mian)受价格因素影响更大，价格下行压缩毛利，进而影(ying)响盈利表现(xian)。相比之下(xia)，港股除金(jin)融外，行业(ye)主要(yao)集中于周期（石化20%）和科技行业（传媒13%、通信12%），且更偏向于互联网、信息服务等细分领域(yu)，包括腾讯、网(wang)易、美团等互联网巨头，消费、制造等行业占比不高，行业属性导致了港股业绩受价格下行的影响更小。历(li)史上看，由于(yu)A股行(xing)业结构更偏(pian)传统经济，因此对价格更敏感，PPI下行区间往往(wang)对应港股(gu)较A股(gu)业绩更优，典型如16Q4-19Q4，PPI同比从5.5%降(jiang)至-0.5%，同期全A净利润同比从5.4%小幅升至5.5%，全部港股(gu)从-3%升至(zhi)12%，二者(zhe)增(zeng)速差从8pct降(jiang)至-6pct。

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