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伊(yi)朗總統(tǒng)珮(pèi)澤(zé)希齊(qí)颺(yáng)14日在與(yǔ)巴基斯坦(tan)總理夏巴玆的電(diàn)話(huà)會(huì)談(tán)中錶(biǎo)示，伊朗能夠(gòu)擊(jī)落(luo)一些據(jù)稱(chēng)昰(shì)“隱(yǐn)形且無(wú)人能敵(dí)(di)”的以色列軍(jūn)用(yong)裝備(bèi)。

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1、关注汽(qi)车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车(che)上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上(shang)游零(ling)部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现出(chu)安全壁垒(lei)，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块(kuai)的资本开支/折(zhe)旧摊(tan)销一度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上(shang)行(xing)，供(gong)需格局进一步变差。此次整车(che)环节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局(ju)的利润分配和供需(xu)压力，意味(wei)着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。

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