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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这(zhe)两座城市之间的(de)列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争(zheng)压低了机票价(jia)格。在这种距离下，许多乘客更青睐火(huo)车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火(huo)车(che)站比(bi)机场更便捷。列车还能(neng)频繁停靠贝克斯菲尔德、莫(mo)德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市(shi)总人口(kou)庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往(wang)洛杉矶或旧金(jin)山的航班(ban)。最后，一旦核心高铁线路建成，通(tong)往圣何塞和(he)萨克拉门托的支线，以及延伸至(zhi)圣地亚哥的线路，都能(neng)相对轻松实现。

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