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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两(liang)大都市区，距离相当于罗马到米(mi)兰（约(yue) 380 英里）。意大利这两(liang)座(zuo)城市之间的列车(che)占据 68% 的市场份额(e)（相(xiang)较于飞机），竞(jing)争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更(geng)看重火车站比机场更便捷。列车还能频(pin)繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独(du)来看不(bu)足以支撑大量飞往洛杉矶(ji)或旧金山的(de)航(hang)班。最后，一旦核心高铁线路建成，通(tong)往圣何塞和萨克拉门托(tuo)的支线，以(yi)及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对(dui)轻松实(shi)现。

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