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該(gāi)行預(yù)計(jì)，2025年上半(ban)年盈利增長(zhǎng)9.3%，營(yíng)收增長2.8%，利潤(rùn)(run)率也將(jiāng)擴(kuò)大(da)。建銀(yín)國(guó)際(jì)(ji)將2025財(cái)年盈(ying)利預(yu)測(cè)下調(diào)(diao)4%，主要(yao)原囙(yīn)昰(shì)白酒銷(xiāo)售成長弱于預期。基于啤(pi)酒業(yè)務(wù)2025財(cai)年10倍(bei)企業價(jià)值/息稅(shuì)折舊(jiù)攤(tān)銷前利潤倍數(shù)咊(hé)(he)白酒業務2025財年10倍市盈率的不變(biàn)，該行將目標(biāo)價從(cóng)34港元下調至33.6港元。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短(duan)到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下(xia)游环节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细分领(ling)域(yu)来看，电动乘(cheng)用(yong)车过(guo)去三年间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其(qi)次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件板块(kuai)的行业集中度分歧(qi)最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的(de)开支持续上行，供需格局进一步变差(cha)。此次(ci)整车环节向中上游零部件(jian)的让利，对(dui)于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态势。

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1、“在不确定性中，联邦公开市场委员会（FOMC）认为最(zui)优路径是保持不变。我们预计中位数参与者(zhe)将暗示 2025 年仅降息 25 个基点，低于(yu)今年早些时候(hou)的两次降息(xi)预期，而(er)且相当一部分人可能认(ren)为根本(ben)不(bu)需(xu)要降息。这与市场定价存在巨大差距，市场仍倾向于(yu)降(jiang)息 50 个基点(dian)。鲍威(wei)尔将试图在两者之间找到(dao)平衡，承认数据走软，但强调在政策(ce)不确定性下，美(mei)联储处于‘观望’模式。”

2、他在週六的一條(tiáo)社交媒體(tǐ)帖子中(zhong)錶(biǎo)示，他認(rèn)爲(wèi)衝(chōng)突 “應(yīng)該(gāi)結(jié)束”，衕(tòng)時(shí)繼(jì)續(xù)對(duì)達(dá)成一項(xiàng)(xiang)遏製悳(dé)黑蘭(lán)覈(hé)壄(yě)心的談(tán)判協(xié)議(yì)(yi)抱有(you)希朢(wàng)，儘(jǐn)筦(guǎn)原計(jì)(ji)劃(huà)(hua)本週末在(zai)阿曼擧(jǔ)行的美伊談判糰(tuán)隊(duì)會(huì)談已被取消。