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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起🤬💔，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧👡🧡🥥。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出💓，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大👜🥝🍅，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒🥻🤍🥻，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧🧡🩰💛👿👡。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩🍄，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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1、风险提示：金融科技ETF被动跟(gen)踪(zong)中证金融(rong)科(ke)技主(zhu)题指数，该(gai)指数基日为2014.6.30，发布日期为2017.6.22，该指数2020-2024年(nian)年度涨跌幅分别为(wei)：10.46%、7.16%、-21.40%、10.03%、31.54%，指(zhi)数成份股构成根据该指数编制(zhi)规则适时调整，其回测历史业绩不预示(shi)指数未来表现。文(wen)中指数成份股(gu)仅作展示，个股描述不作(zuo)为任何形(xing)式的投资建议，也不代表管理(li)人旗下任何基金的持仓信(xin)息和交易动向。基金管理人(ren)评估(gu)的该基金风险等级为R3-中风险，适宜平衡型（C3）及以(yi)上(shang)投资者。任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图(tu)表、指标、理论、任何形式的表述等）均(jun)只(zhi)作(zuo)为参考，投(tou)资人须对任何(he)自主决定的投资行为负责。另，本文(wen)中的任(ren)何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资(zi)建议，亦不(bu)对因使(shi)用本文内容(rong)所引发的直接或间接损失负任何责任。基金投(tou)资有风险，基金(jin)的(de)过往业绩并不代表其(qi)未来表现，基金管理人管(guan)理的其他基金的业绩(ji)并(bing)不构成基金业绩(ji)表现的保证，基金投资须谨慎。

2、值得關(guān)註的昰(shì)，在能源領(lǐng)域，2024年，公司(si)搨(tà)展了高功率電(diàn)源産(chǎn)品。公司的高功率電源産品爲(wèi)開(kāi)關(guan)電源産品(pin)，在應(yīng)用(yong)領域上屬(shu)于服務(wù)(wu)器電源。