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纽约大学交通成本项目提出的东海岸高铁新提案，展示了合理规划的样子。该研究没有照搬美国铁路公司的官方方案（先询问所有利益相关方的需求，再拼凑成耗资 1170 亿美元的不可能计划）😡，而是寻找在 4 小时内从华盛顿到波士顿的最低成本方案。其计划包括少量新建工程和通勤铁路运营的重大调整，总成本约 170 亿美元🍄👗🥝。考虑到纽约空域紧张，这个项目效益巨大，成本也相当合理，还能让大多数通勤者受益。

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2、悲(bei)剧在于(yu)，加(jia)州高铁的基本概(gai)念(nian)本(ben)极(ji)具合理(li)性。洛杉矶和旧金(jin)山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城(cheng)市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争(zheng)压低(di)了机(ji)票价(jia)格(ge)。在这种距离下，许(xu)多乘(cheng)客更(geng)青睐(lai)火车的舒适(shi)性而非飞机的速度，也(ye)更看重火车站比机场更便捷。列(lie)车(che)还(hai)能频繁停靠贝克斯菲尔(er)德(de)、莫(mo)德斯(si)托和(he)弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞(pang)大，但单独来看不足以(yi)支撑大量(liang)飞往洛杉矶或(huo)旧金(jin)山的航班。最后(hou)，一(yi)旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托(tuo)的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相(xiang)对轻松实现。