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悲剧在于，加州高铁(tie)的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山(shan)是两大都市区，距离相当(dang)于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车(che)占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列(lie)车还能频繁停靠贝克斯菲(fei)尔德(de)、莫德斯托和弗雷斯诺(nuo)等中间城市(shi) —— 这些城市(shi)总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量(liang)飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核(he)心高铁线路建成(cheng)，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都(dou)能相对轻松(song)实现。

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