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1、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日(ri)起(qi)，多家头部(bu)车企宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下(xia)游环节的(de)盈利(li)触底后均有回(hui)暖，但竞(jing)争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领域来看(kan)，电(dian)动乘(cheng)用车过(guo)去三年间ROE的修复程度最(zui)为突(tu)出，其次是汽车(che)电子(zi)电气系统(tong)、轮(lun)胎(tai)轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板块的行业集中度(du)分(fen)歧最近(jin)一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需(xu)压力，意(yi)味着积极信号(hao)，板块一(yi)度(du)反弹，后续(xu)则(ze)要观察下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回(hui)暖态势(shi)。

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