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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛(luo)杉矶和旧金山是两大都(dou)市(shi)区，距离相当于罗马(ma)到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的(de)市场份额（相(xiang)较于(yu)飞机），竞(jing)争压低了(le)机票价格。在这种距离下，许多乘(cheng)客更青睐(lai)火车的舒(shu)适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷(jie)。列车还能频繁停靠贝克(ke)斯菲尔(er)德、莫德斯托和弗(fu)雷斯诺(nuo)等中间城市 —— 这些城市总(zong)人口庞大，但单独来看(kan)不足以(yi)支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航(hang)班。最(zui)后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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