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2、关注汽车(che)行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供(gong)应(ying)商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有(you)回暖，但竞(jing)争格局出现(xian)了较大分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电(dian)子电(dian)气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度(du)趋稳(wen)并体现出(chu)安全壁(bi)垒，零部(bu)件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环节(jie)向(xiang)中(zhong)上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需压(ya)力，意味着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地，预(yu)计会逐步延续回暖(nuan)态势。