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关注汽车行业“反内(nei)卷”语(yu)境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商(shang)支付账期统一(yi)缩短到60天以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分细分(fen)领域来看(kan)，电动乘用(yong)车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳(wen)并体现出安全(quan)壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块(kuai)的资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件板(ban)块的开支持续上(shang)行，供需格局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上游(you)零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润(run)分配和供需压力，意味(wei)着积(ji)极(ji)信号，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽(qi)车行业(ye)“反内卷”的(de)举措落地(di)，预(yu)计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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2、根据投资统计制度方法改革、第五次全国经济普查和统计执法检查等规定🤍💖😠😠，对上年同期固定资产投资数据进行修订，固定资产投资增速按可比口径计算🩱🍎🤬👝。