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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利触底后均有(you)回暖(nuan)，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘(cheng)用(yong)车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板块的(de)行(xing)业(ye)集中度分歧最近一次(ci)是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车(che)行(xing)业集中度趋稳(wen)并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘(cheng)用(yong)车板(ban)块的资本开支/折旧摊销(xiao)一(yi)度收(shou)缩，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需(xu)压力，意味着(zhe)积极信(xin)号，板块(kuai)一度反弹，后(hou)续(xu)则要观察下半年汽(qi)车(che)行业(ye)“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态(tai)势。