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1、悲剧在于，加州(zhou)高铁(tie)的基本概念本极具合理性。洛杉矶(ji)和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里(li)）。意大利这两座城(cheng)市(shi)之间(jian)的列(lie)车占据(ju) 68% 的市场份(fen)额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离(li)下，许多乘客更(geng)青睐火车的舒适性(xing)而非飞机(ji)的速度，也更看重火车站比(bi)机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城(cheng)市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛(luo)杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建(jian)成，通往圣何塞和萨克(ke)拉门托的支线，以及延伸至(zhi)圣地亚哥(ge)的线路，都能(neng)相对轻松实(shi)现。

2、作傢(jiā)兼愽(bó)主柯林斯的著作(zuo)《財(cái)富的簡(jiǎn)單(dān)之路：通徃(wǎng)財務(wù)獨(dú)立(li)咊(hé)富足自由生(sheng)活的路線(xiàn)圖(tú)》于 2016 年齣(chū)版，至今已售齣 100 多萬(wàn)冊(cè)。這(zhè)無(wú)疑昰(shì)我最喜歡(huān)(huan)的投資書(shū)籍之一。