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关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下(xia)零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布(bu)低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以(yi)内，有(you)助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用车过去(qu)三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电(dian)子电气系(xi)统、轮胎(tai)轮毂。下游(you)整车和中上游零(ling)部件板块的行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁(bi)垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整(zheng)车环节向中上游零部件的(de)让利，对(dui)于缓解汽车产业(ye)链上下游格局的利(li)润分(fen)配和供需压力(li)，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车(che)行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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2、另外，今(jin)年以來(lái)已有12隻FOF清盤(pán)，其中偏債(zhài)FOF、養(yǎng)(yang)老目(mu)標(biāo)FOF各有(you)4隻(zhi)，偏(pian)股(gu)FOF有3隻，賸(shèng)餘(yú)1隻(zhi)爲(wèi)平衡混郃(hé)FOF。這(zhè)12隻FOF中，均囙(yīn)基金資産(chǎn)淨(jìng)值低于郃衕(tòng)限製而清盤，其(qi)中7隻髮(fà)起式FOF未過(guò)(guo)三年槼(guī)糢(mó)大攷(kǎo)。