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关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下(xia)零部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布(bu)低供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用(yong)车过去三(san)年间(jian)ROE的修(xiu)复程度最为突出，其(qi)次是(shi)汽车(che)电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部(bu)件集中度持(chi)续(xu)下(xia)滑、竞争(zheng)环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本开(kai)支/折(zhe)旧摊销一(yi)度收缩(suo)，而(er)零(ling)部件(jian)板块的开支持续上行(xing)，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游(you)格局(ju)的利润分配和供需压力，意味(wei)着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势。

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