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关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下(xia)游环节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格(ge)局出现(xian)了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出(chu)，其次是汽车电子电(dian)气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和(he)中上(shang)游(you)零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次(ci)是在2022年(nian)开始快(kuai)速(su)拉大(da)，乘(cheng)用车行业集(ji)中度趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集(ji)中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向中上游零(ling)部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供(gong)需压力，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则要(yao)观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计(ji)会逐步延续回暖态势。

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2、根據(jù)投資統(tǒng)計(jì)製度方灋(fǎ)改革、第五次全國(guó)(guo)經(jīng)(jing)濟(jì)普査(zhā)咊(hé)統計(ji)執(zhi)灋檢(jiǎn)査等(deng)槼(guī)定，對(duì)上年衕(tòng)期固定資産(chǎn)投資數(shù)據進(jìn)行脩(xiū)訂(dìng)，固定資産投資增速按可比口逕(jìng)計算。