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1、悲剧(ju)在于，加州高铁的基本概念本(ben)极具合理(li)性。洛(luo)杉矶和旧金山是两大都(dou)市区(qu)，距离相(xiang)当(dang)于罗马到米兰（约(yue) 380 英里）。意大(da)利这两座城市之间的(de)列车占据 68% 的市场份额（相较于(yu)飞机），竞争压低了(le)机票价格。在这种(zhong)距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非(fei)飞机的速度，也(ye)更看重火车站比机场更便捷。列车还能频(pin)繁(fan)停靠贝克斯(si)菲(fei)尔德、莫德斯托(tuo)和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单(dan)独来看不足以支撑(cheng)大量飞往洛杉矶或旧金(jin)山的航班。最后，一旦核心高(gao)铁线路建成，通往(wang)圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸(shen)至圣地亚哥的线路，都能(neng)相对轻松实现。

2、不(bu)過(guò)，在資産(chǎn)配寘多元化的浪潮中，投資者更需保持清醒認(rèn)知。多位市場(chǎng)人士認爲(wèi)，噹(dāng)前“固收(shou)+”産(chan)品雖(suī)然提供了收益增強(qiáng)的機(jī)會(huì)，但投資者仍然需(xu)要警惕市場(chang)變(biàn)化、滙(huì)率波動(dòng)(dong)等風(fēng)險(xiǎn)。