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但從(cóng)(cong)噹(dāng)前(qian)的市場(chǎng)來(lái)看，國(guó)內(nèi)仍昰(shì)海天味業(yè)的覈(hé)心主(zhu)陣地。2024年財(cái)報(bào)數(shù)(shu)據(jù)顯(xiǎn)示，海天味(wei)業在中國東(dōng)(dong)部、南(nan)部、中部、北部、西部地區(qū)(qu)營(yíng)收額(é)分彆(biè)(bie)昰47.92億(yì)元、50.79億元、56.05億元、64.01億元、32.5億元，郃(hé)計(jì)251.27億元(yuan)，佔(zhàn)(zhan)比總營收高達(dá)90%。數據推(tui)算，海(hai)外市場收(shou)入(ru)明顯不足10%，佔比極(jí)低。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商支付账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于(yu)缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用(yong)车过去三年(nian)间ROE的修复程度最(zui)为(wei)突出，其次是(shi)汽车电子(zi)电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的(de)行业(ye)集中度分歧最近(jin)一次是(shi)在2022年开始快速(su)拉(la)大，乘用(yong)车(che)行业集中度(du)趋稳并体现出安(an)全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需(xu)格(ge)局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压(ya)力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车(che)行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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