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关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部件行(xing)情的(de)持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企(qi)宣布(bu)低(di)供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车(che)上下游环节(jie)的(de)盈利触(chu)底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复程度(du)最为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中度持续下(xia)滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的开支(zhi)持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产业(ye)链上下游(you)格局的利润(run)分配和供需压力，意(yi)味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业(ye)“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。

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