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國(guó)際(jì)(ji)跼(jú)勢(shì)變(biàn)**織，全毬(qiú)軍(jūn)費(fèi)開(kāi)支增長(zhǎng)明顯(xiǎn)。瑞(rui)典斯悳(dé)哥爾(ěr)摩國(guo)際咊(hé)平研究所（SIPRI）髮(fà)佈(bù)的報(bào)告顯示，2024年，全毬軍費開(kai)支增至約(yuē)2.72萬(wàn)億(yì)美元，比(bi)2023年(nian)實(shí)際增(zeng)長(zhang)9.4%，創(chuàng)下自冷戰(zhàn)結(jié)束以來(lái)最大增幅。

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关注汽车行业(ye)“反内(nei)卷”语(yu)境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较(jiao)大分(fen)歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电(dian)子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件(jian)板块的(de)行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集(ji)中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境(jing)进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此(ci)次整车环节向中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车(che)产业链(lian)上下(xia)游格局的利润分配和供需(xu)压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年(nian)汽车行业(ye)“反内卷(juan)”的举(ju)措落地，预(yu)计会逐步延续(xu)回暖态势。

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