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关注汽车行(xing)业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的持续(xu)性(xing)。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下(xia)游环节的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘(cheng)用车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次(ci)是汽(qi)车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游(you)零部(bu)件板块的行业集(ji)中(zhong)度分(fen)歧最近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现(xian)出安全壁垒(lei)，零(ling)部件集中度(du)持续(xu)下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而(er)零部(bu)件板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味(wei)着(zhe)积极(ji)信号(hao)，板块一度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延(yan)续(xu)回暖态(tai)势(shi)。

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1、達(dá)拉斯聯(lián)儲(chǔ)今年早些時(shí)候的研究更加直接：即便髮(fà)生1973年或1979年(nian)槼(guī)糢(mó)的供應(yīng)短缺，對(duì)(dui)經(jīng)濟(jì)産(chǎn)齣(chū)的衝(chōng)(chong)擊(jī)也僅(jǐn)(jin)爲(wèi)0.12%。換(huàn)句話(huà)説(shuō)，除非風(fēng)險(xiǎn)真(zhen)正(zheng)實(shí)現(xiàn)，否則(zé)地緣(yuán)政治驅(qū)(qu)動(dòng)的油價(jià)上漲(zhǎng)不太可能引髮(fa)嚴(yán)重的經濟衰退。

2、从轮动高度来(lai)看，第一轮行情的轮动高度更高。统计相对(dui)万(wan)得全A跑出超额收益的行(xing)业，这(zhe)些(xie)行业的平均超额收益达到7.8%，计算机、传(chuan)媒(mei)等领涨行业的区间最大涨幅分别达 41%、33%；第二轮因(yin)板块轮动加(jia)速且资金存量博弈，平均超额收益出现下降，且领涨(zhang)板块区间最大涨幅均(jun)未超过 30%。