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关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游(you)环节的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动乘用车(che)过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧(qi)最(zui)近一次是在2022年开始(shi)快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持(chi)续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车(che)板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度收(shou)缩，而零(ling)部件板(ban)块的开支持续上行，供需格局进(jin)一(yi)步变差。此次整(zheng)车环节(jie)向中(zhong)上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需压(ya)力，意味(wei)着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会(hui)逐步延续回暖态势。

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