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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供(gong)应(ying)商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车(che)上下游环节的盈利(li)触底后均有(you)回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽车(che)电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的行业集中度分(fen)歧(qi)最近一次是在2022年开(kai)始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供需格局(ju)进一步变差。此次整车(che)环节向中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润(run)分配(pei)和(he)供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延(yan)续回暖态势。

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