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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度最为突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业(ye)集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集中度(du)趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环(huan)境(jing)进一步(bu)加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资(zi)本开支/折旧(jiu)摊销一(yi)度收缩，而零部件板(ban)块的开支持续上(shang)行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节(jie)向(xiang)中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配和(he)供(gong)需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后(hou)续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖(nuan)态(tai)势。