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关注汽车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头(tou)部(bu)车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一(yi)缩短到60天(tian)以内，有助于缓(huan)解车(che)企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车(che)上下游环节的盈利触底(di)后均有回暖，但竞争格(ge)局出现了(le)较大分歧。分细(xi)分领域(yu)来看，电动乘用车过(guo)去三(san)年间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次(ci)是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现(xian)出安(an)全壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞(jing)争环境进一步加(jia)剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部(bu)件板块的(de)开支持续上行，供需格局进(jin)一步(bu)变差。此次整车环节向中上游零部件(jian)的让利，对于(yu)缓解汽车产业链(lian)上下游格局的利润分配和供需压力，意(yi)味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要(yao)观察下半(ban)年汽车行(xing)业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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