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1、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的(de)持(chi)续性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞争格局出现了较大(da)分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程(cheng)度最为突出，其次是汽车电(dian)子电(dian)气(qi)系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件(jian)集(ji)中度(du)持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车(che)板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进(jin)一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让(rang)利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格局的利润(run)分配和(he)供需压力，意味(wei)着积极信号，板块一度(du)反弹，后(hou)续则要观(guan)察下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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