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1、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均(jun)有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动(dong)乘用车过去三年(nian)间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零部件板块的行(xing)业集中度分(fen)歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进(jin)一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环(huan)节向中上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格局(ju)的利润分配和(he)供需(xu)压力，意(yi)味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续(xu)回暖(nuan)态势。

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