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关注汽(qi)车行业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头(tou)部车企宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天(tian)以内，有(you)助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均(jun)有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分歧。分细(xi)分领域来(lai)看(kan)，电动乘用车(che)过去(qu)三(san)年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是汽车(che)电子(zi)电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车(che)和中(zhong)上游零部件板块的行业集中度分(fen)歧最近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并体(ti)现出(chu)安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进(jin)一步加(jia)剧。2024年(nian)以来乘用(yong)车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一(yi)度(du)收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部(bu)件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的利润分(fen)配和供需压力，意味着(zhe)积极信(xin)号，板(ban)块一(yi)度反(fan)弹，后续则要观察下(xia)半年汽(qi)车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延续回暖态势。

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