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1、关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下(xia)零(ling)部件(jian)行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供应(ying)商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车(che)过去(qu)三年间ROE的修复程度最为突出，其(qi)次(ci)是汽车电子电(dian)气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部件板块(kuai)的(de)行业集中(zhong)度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞(jing)争环境进一步加剧(ju)。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板(ban)块的(de)开(kai)支持续上(shang)行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环(huan)节向中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车产(chan)业链上下(xia)游(you)格局的利润(run)分(fen)配和供需压力(li)，意味着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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