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2、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山(shan)是两大都市区，距(ju)离(li)相当(dang)于罗马到米兰（约 380 英里）。意(yi)大利这两座(zuo)城(cheng)市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞(jing)争压(ya)低了机票价格。在(zai)这种(zhong)距离下(xia)，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的(de)速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷(lei)斯(si)诺等中间城市 —— 这些城市总人口(kou)庞(pang)大(da)，但(dan)单独(du)来看不足以支撑(cheng)大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线(xian)路建成，通往(wang)圣何塞和(he)萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地(di)亚哥的线路，都能相对轻(qing)松实(shi)现。