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2、悲剧(ju)在于，加(jia)州高铁的基本概念本极具合理(li)性。洛杉矶(ji)和(he)旧金山是两大都市区，距离(li)相当于(yu)罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的(de)列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距(ju)离下(xia)，许多乘客更(geng)青睐火车的舒适性而非飞机(ji)的速度，也更(geng)看重火车(che)站比机(ji)场(chang)更(geng)便捷。列车还能(neng)频繁停靠贝克斯菲(fei)尔(er)德、莫德斯托和弗雷斯诺(nuo)等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足(zu)以支撑大量飞(fei)往洛杉(shan)矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克(ke)拉门托(tuo)的支线(xian)，以及延伸(shen)至圣地亚哥的(de)线路，都(dou)能相对轻松实现。