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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月(yue)10日起(qi)，多家头部(bu)车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽(sui)然2020年(nian)以来汽车上下游环节的(de)盈利(li)触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车电子(zi)电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行业集中度分(fen)歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现出安(an)全壁垒，零部件(jian)集(ji)中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用(yong)车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块(kuai)的开支(zhi)持续(xu)上行，供需格局进一步变差。此次整车环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格局的(de)利润分配和供需(xu)压力，意味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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