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关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环节的盈(ying)利触底(di)后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度最为突(tu)出，其次是汽(qi)车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环(huan)节向中上游(you)零(ling)部件的让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格局(ju)的利润分配和供需(xu)压力(li)，意味着积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延续回(hui)暖态势。

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