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关注汽车行业(ye)“反内卷(juan)”语境下零(ling)部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下(xia)游环(huan)节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块(kuai)的行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉大(da)，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本开(kai)支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件板块(kuai)的开支持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利润分配和供需压(ya)力(li)，意味着积极(ji)信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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