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政策性开发性金融工具诞生之初，即发(fa)挥着“准财政”工具职能，能够填补银行贷款因收益不(bu)足而不愿(yuan)或(huo)无法进入(ru)，但亟须金融支持的重点领域和薄弱环节。从某种(zhong)程度上看(kan)，政策性开(kai)发(fa)性金融工具与地方**专项债券(quan)具有(you)相似的政策目标。

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1、他還(hái)錶(biǎo)示，關(guān)(guan)稅(shuì)(shui)最終會(huì)(hui)如何(he)落地及其影(ying)響(xiǎng)(xiang)，仍充滿(mǎn)不確(què)定性，數(shù)據(jù)可能無(wú)灋(fǎ)支持美聯(lián)儲(chǔ)9月採(cǎi)取(qu)行(xing)動(dòng)，竝(bìng)預(yù)計(jì)12月降息的可能性爲(wèi)50%。

2、关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头(tou)部(bu)车企宣布低供应商支付账期统一(yi)缩(suo)短到60天以内，有(you)助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格(ge)局出(chu)现了(le)较大分歧(qi)。分细(xi)分领(ling)域(yu)来看，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的(de)修复程(cheng)度最为突出，其次是汽车电子(zi)电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游(you)整车(che)和中上游零部件板(ban)块的行业集中度分(fen)歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上(shang)行(xing)，供需(xu)格局(ju)进一步变差。此次(ci)整车环节向中上(shang)游零部件的让利(li)，对于(yu)缓解汽(qi)车产业链上下游格局(ju)的利润分配和供(gong)需压(ya)力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。