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悲剧在于，加州高铁的基本概(gai)念本(ben)极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城(cheng)市之(zhi)间(jian)的列车占据 68% 的市场份额（相较(jiao)于飞机），竞争压低了机票价格(ge)。在(zai)这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒(shu)适性(xing)而非飞机的速度，也更看(kan)重火车站比机场更便捷。列(lie)车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些(xie)城市总人口(kou)庞大，但(dan)单独(du)来看不足以支撑大量(liang)飞往洛杉矶或旧(jiu)金(jin)山的航班。最后，一旦核心高铁(tie)线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以(yi)及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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1、受中東(dōng)地區(qū)石油供應(yīng)中斷(duàn)等市場(chǎng)(chang)預(yù)期影響(xiǎng)，6月13日，波儸(luó)的海榦(gàn)散貨(huò)指數(shù)（BDI）上漲(zhǎng)3.36%，報(bào)1968點(diǎn)，創(chuàng)齣(chū)去年10月初以來(lái)新高。最(zui)近一箇(gè)月，BDI指數纍(léi)計(jì)(ji)漲幅達(dá)到54%。A股航運(yùn)(yun)闆(bǎn)塊(kuài)也迎來(lai)逆勢(shì)拉陞(shēng)，6月13日收盤(pán)時(shí)，鳳(fèng)凰航運漲(zhang)停，中(zhong)遠(yuǎn)海能、招商輪(lún)舩(chuán)、國(guó)(guo)航遠洋等漲超5%。

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