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2、关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下零部件行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域(yu)来看，电(dian)动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近(jin)一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘(cheng)用车行(xing)业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下(xia)滑、竞争环(huan)境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资(zi)本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格(ge)局的利润分配和供需压力，意味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。