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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持(chi)续性(xing)。6月10日起(qi)，多(duo)家头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到(dao)60天以内，有(you)助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环(huan)节的(de)盈(ying)利触底后(hou)均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用(yong)车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上(shang)游(you)零部件板块的行业集(ji)中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集(ji)中(zhong)度趋(qu)稳并体(ti)现出(chu)安全壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的(de)开支持续上(shang)行，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格(ge)局的利润分配和供需(xu)压力，意味着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观(guan)察(cha)下半年汽车行业(ye)“反内(nei)卷”的举措落(luo)地，预计会逐(zhu)步延(yan)续回暖态势。

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