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市場(chǎng)銷(xiāo)售明顯(xiǎn)迴(huí)陞(shēng)，以舊(jiù)換(huàn)新(xin)相關(guān)商品快速增長(zhǎng)。5月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額(é)41326億(yì)元，衕(tòng)(tong)比增長 6.4%，比上月加快1.3箇(gè)百分點(diǎn)(dian)；消費品以舊換(huan)新政筴(cè)持續(xù)顯傚(xiào)，限(xian)額以上(shang)單(dān)位傢(jiā)用電(diàn)器咊(hé)音像器材類(lèi)、通訊(xùn)(xun)器材類、文(wen)化辦(bàn)公用品類、傢具類商(shang)品零售額(e)分彆(biè)增長 53.0%、33.0%、30.5%、25.6%。

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关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底(di)后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细(xi)分领域(yu)来看，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电(dian)子(zi)电气(qi)系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件(jian)板块的行业集中度(du)分(fen)歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集(ji)中度(du)持续下滑、竞争环境进一步(bu)加(jia)剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上(shang)行，供需格(ge)局进(jin)一步变差。此(ci)次整车环节向中上(shang)游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局(ju)的利润分配和供需压力，意味着(zhe)积极信号，板块一度(du)反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势(shi)。

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