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2、关注汽(qi)车(che)行业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩(suo)短(duan)到(dao)60天(tian)以内，有助于(yu)缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下(xia)游整车和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收(shou)缩，而(er)零(ling)部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利(li)润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年(nian)汽车行业“反内(nei)卷(juan)”的(de)举措落地，预计会逐步延续回暖态势。