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关(guan)注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部(bu)车企(qi)宣布低(di)供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内(nei)，有助于(yu)缓(huan)解车企“内卷(juan)”。虽然(ran)2020年以来汽车(che)上下游环节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分歧(qi)。分(fen)细分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉(la)大，乘(cheng)用车行业(ye)集中(zhong)度趋稳并体(ti)现出安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折(zhe)旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差(cha)。此次整车(che)环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格(ge)局(ju)的利润(run)分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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