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关注汽车行(xing)业“反内卷(juan)”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多(duo)家头部(bu)车企宣布低供应商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了(le)较大分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下(xia)游整车(che)和中上游零部件板块的行(xing)业集中度分歧最近(jin)一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度(du)趋(qu)稳(wen)并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部(bu)件板块的开支持续上行，供需格局进一步变(bian)差(cha)。此次整车环节向(xiang)中(zhong)上游零部件的让利(li)，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利(li)润分配(pei)和供需(xu)压(ya)力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续(xu)则要(yao)观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖态势。

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