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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛(luo)杉矶(ji)和(he)旧(jiu)金山是两(liang)大都市区，距离相当于罗(luo)马到米兰（约 380 英里）。意大(da)利这(zhe)两座城市之间的列(lie)车占据 68% 的市(shi)场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车(che)的(de)舒适(shi)性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车(che)还能频繁(fan)停靠贝克(ke)斯菲尔德、莫德(de)斯(si)托和弗雷斯(si)诺等(deng)中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑(cheng)大量飞往(wang)洛杉矶或旧金山的航班。最后(hou)，一旦核心高铁线路建(jian)成，通往圣何塞和(he)萨(sa)克拉门(men)托的(de)支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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