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不断(duan)飙升的成本(ben)表(biao)明，实现洛杉矶与旧金山之间现代高铁的愿景从未有过、也永(yong)远不(bu)会有足够资金(jin)。目(mu)前在建的是加州中央山谷的一段线路，尽管与系统其他部分相比(bi)成本较低，但几乎没有经济价值。整个(ge)项目已沦为 “僵尸工程”—— 加州(zhou)政坛有影(ying)响力的人物既无法(fa)拯救它，也无法(fa)终止它。而一个不受待见的 “局外人” 正式终结它，既能让加州民主党人借机抱怨，也能让他们承(cheng)认项目(mu)无法推进的现实。

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关(guan)注汽车(che)行业“反内卷”语境(jing)下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头(tou)部车企宣布(bu)低供应商(shang)支付账(zhang)期统一(yi)缩短到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上(shang)游零部件板块的行业(ye)集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进一步变差(cha)。此次整车环(huan)节(jie)向中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配(pei)和供需压力(li)，意味着积(ji)极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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1、在ETF低估值與(yǔ)高股息的吸引力方(fang)麵(miàn)：A股銀(yín)行闆(bǎn)塊(kuài)平均市淨(jìng)率(lv)（PB）僅(jǐn)0.68倍，處(chù)于歷(lì)史低位；而(er)中證銀行指數(shù)股息率達(dá)5.7%左右，顯(xiǎn)著高于10年期國(guó)(guo)債(zhài)收益率（約(yuē)1．65%），成爲(wèi)(wei)避險(xiǎn)資金的“壓(yā)艙(cāng)石”。

2、欧洲央行多位官员将露面，包括周一的德国央行行长🍌😈🍓、周三在米兰举行的有多达六位管委会成员参加的活动，以及周四欧洲央行行长克里斯蒂娜・拉加德在乌克兰央行会议上的讲话。