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悲剧在于(yu)，加州高铁的基本概(gai)念本极具合理性。洛杉矶和旧金山(shan)是两大都市区，距离(li)相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市(shi)之间的列车占据 68% 的市场份(fen)额（相较(jiao)于飞机），竞争压低(di)了机票(piao)价格(ge)。在这(zhe)种距离(li)下，许多(duo)乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度(du)，也更看重(zhong)火(huo)车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯(si)诺等中间城市 —— 这些城市总(zong)人口庞(pang)大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉(shan)矶或旧金(jin)山(shan)的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通(tong)往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对(dui)轻松实(shi)现。

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