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悲剧在于，加州高铁(tie)的基本概念本极具合理性。洛(luo)杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约(yue) 380 英里）。意大利这两座城市之间的(de)列车占据 68% 的市场份额(e)（相(xiang)较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种(zhong)距离下，许多乘客(ke)更青(qing)睐火(huo)车的(de)舒适性而非飞机的速度(du)，也更看重(zhong)火车站比(bi)机场更便捷(jie)。列车还能(neng)频繁停靠贝克(ke)斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞(pang)大，但单独来看不(bu)足以支撑(cheng)大量飞往洛杉矶或(huo)旧金山的航班(ban)。最后(hou)，一(yi)旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克(ke)拉门托的支线，以及延伸至圣(sheng)地亚哥的线路，都能(neng)相(xiang)对轻松实(shi)现。

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