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悲剧在于，加(jia)州高铁的基本概念本极具合理(li)性。洛杉矶和(he)旧金山是两(liang)大都市区(qu)，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城(cheng)市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机(ji)），竞争(zheng)压低(di)了机票价格。在这种距离下，许多乘(cheng)客更青(qing)睐火车的舒(shu)适(shi)性而非飞(fei)机的速度，也更看(kan)重火车站(zhan)比机场更便捷。列(lie)车还能频繁停靠贝克斯(si)菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城(cheng)市总人(ren)口庞大，但单(dan)独来看不足以(yi)支撑大量飞往洛杉矶或旧金山(shan)的航班。最(zui)后，一旦(dan)核心高(gao)铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托(tuo)的(de)支(zhi)线(xian)，以及延伸至圣(sheng)地亚哥的线路，都能相对轻松实现(xian)。

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与此同时，美(mei)国经济总体表现健康，或缓慢降温，但几乎没有(you)人预期美联储近(jin)期(qi)会调整利率。根据期货合约定价，投资者押(ya)注美联储直到(dao)9月前都不会降低借贷成本。

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1、Brent Schutte补充说，目(mu)前美联储正处于一个“观(guan)望等待的阶段”。他表示(shi)“在我看(kan)来，美联储不太可能在9月前降息，除非你看到劳动力市场(chang)明显恶化，而(er)届时(shi)问题又变成‘会不会已经太晚？’”

2、在权(quan)益(yi)类公募基金扩容(rong)、中长期资金入市(shi)与政策工具护航下，A股资(zi)金面或将延续稳中向好态势。居民财富向金融资(zi)产加(jia)速(su)再配置的(de)趋势愈发明确，后续(xu)可(ke)重点观(guan)察市场情(qing)绪面的修复节(jie)奏。