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1、关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布低供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细(xi)分领域来看(kan)，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业(ye)集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块(kuai)的资(zi)本开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板块的开(kai)支(zhi)持续上行，供需格局进一步(bu)变(bian)差。此次整车环节向中上游零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配和(he)供(gong)需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则(ze)要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态势。

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